Sospensioni tra telaio e ruote

Quali sono i segni di usura dei componenti delle sospensioni?

La velocità della ruota è di fatto la velocità della molla se misurata alla ruota anziché alla molla. È importante conoscere la velocità della ruota di un veicolo per calcolare le velocità delle molle e capire la vettura dal punto di vista dinamico.

Questo è il valore per uno dei vostri assi (anteriore o posteriore), ora ripetete il processo sopra descritto per calcolare il tasso della ruota per l’altro asse. Ad esempio, in precedenza abbiamo utilizzato i tassi delle molle anteriori e i rapporti di installazione dei coilover anteriori. Ora è necessario ripetere l’operazione con i tassi delle molle posteriori e i rapporti di installazione dei coilover posteriori per calcolare il tasso della ruota posteriore.

Con i tassi delle molle della barra stabilizzatrice calcolati nella prima fase abbiamo un valore in N/m. Possiamo quindi inserirlo in un’equazione simile a quella delle molle elicoidali per ottenere il tasso della ruota per la barra stabilizzatrice. L’equazione è:

Questo è il valore per uno degli assi (anteriore o posteriore), ora ripetete il processo sopra descritto per calcolare la velocità della ruota per l’altro asse. Ad esempio, sopra abbiamo utilizzato il tasso di molla della barra stabilizzatrice anteriore e il rapporto di installazione della barra stabilizzatrice anteriore. Ora è necessario ripetere l’operazione con il tasso di molla della barra stabilizzatrice posteriore e il rapporto di installazione della barra stabilizzatrice posteriore per calcolare il tasso della ruota posteriore.

Che cos’è il sistema di telai

Se siete alle prime armi con il ciclismo, c’è un sacco di terminologia specifica da capire se volete capire come funziona la vostra macchina e cosa fa ogni componente della bicicletta. Alcuni di essi sono piuttosto ovvi e facili da spiegare, mentre altri componenti della bicicletta sono un po’ più complicati.

I componenti della bicicletta, come i movimenti centrali e i mozzi, nascondono molte complessità e i marchi di biciclette amano inventare modi nuovi e leggermente diversi di fare le cose. Anche i pedali sono disponibili in un numero confuso di varianti.

Nel corso degli anni le biciclette sono state realizzate con una varietà di materiali diversi per i telai. Oggi sono più comunemente realizzati in lega di alluminio o in fibra di carbonio, ma anche in acciaio, titanio e magnesio.

I telai delle biciclette sono tipicamente a doppio diamante, con un triangolo anteriore composto da tubo sella, tubo obliquo, tubo orizzontale e tubo di sterzo, e un triangolo posteriore composto da tubo sella, foderi e foderi. Passiamo ora ad analizzare ciascuna di queste parti del telaio.

Come suggerisce il nome, il tubo orizzontale corre lungo la parte superiore del triangolo anteriore del telaio della bicicletta, dalla sommità del tubo di sterzo alla sommità del tubo sella. Originariamente orizzontale, oggi è più comune che abbia una pendenza da davanti a dietro, soprattutto nelle mountain bike.

Differenza tra sospensione e ammortizzatore

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Sistema telaio auto

I motocicli hanno un telaio in acciaio, alluminio o lega. Il telaio è costituito per lo più da tubi cavi e funge da scheletro su cui sono montati componenti come il cambio e il motore. Il telaio mantiene anche le ruote in linea per mantenere la maneggevolezza della moto.

Il telaio funge anche da supporto per il sistema di sospensioni, un insieme di molle e ammortizzatori che aiutano a mantenere le ruote a contatto con la strada e a proteggere il pilota da urti e scossoni. Il forcellone è la soluzione più comune per la sospensione posteriore. Da un lato, il forcellone sostiene l’asse della ruota posteriore. Dall’altra parte, si attacca al telaio tramite il perno del forcellone. Un ammortizzatore si estende verso l’alto dal perno del forcellone e si attacca alla parte superiore del telaio, proprio sotto la sella. La ruota anteriore e l’asse sono montati su una forcella telescopica con ammortizzatori interni e molle interne o esterne.

Le ruote delle moto sono generalmente cerchi in alluminio o acciaio con raggi, anche se alcuni modelli introdotti dagli anni ’70 offrono ruote fuse. Le ruote fuse consentono alle moto di utilizzare pneumatici tubeless che, a differenza dei pneumatici tradizionali, non hanno una camera d’aria per contenere l’aria compressa. L’aria viene invece trattenuta tra il cerchio e il pneumatico, affidandosi a una guarnizione che si forma tra il cerchio e il pneumatico per mantenere la pressione interna dell’aria.